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2010年自主汽車零部件業(yè)發(fā)展情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-5-15
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2010-2015年中國摩托車反沖體市場深度調(diào)查與投資 【出版日期】 2010年5月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2010-2015年中國免扎輪胎市場深度調(diào)查與投資發(fā)展 【出版日期】 2010年5月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2010-2015年中國鋁合水罐車市場深度調(diào)查與投資發(fā) 【出版日期】 2010年5月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2010-2015年中國老人代步車市場深度調(diào)查與投資發(fā) 【出版日期】 2010年5月 【報(bào)告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個(gè)只有正視現(xiàn)實(shí),冷靜分析,才能知已知彼,百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。
2010年自主汽車零部件業(yè)仍需努力
近幾年來,我國汽車零部件業(yè)隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展,得到了成長壯大,取得了令人意想不到的成績。特別是出口,我國汽車零部件出口金額從2002年32.5億美元快速增長到2008年206億美元,出口年增長率保持在30%左右,高于同期我國外貿(mào)年均增幅8.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),也有不少人為我國汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂,認(rèn)為汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多,對(duì)我國汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認(rèn)為,看任何事情都要一分二,既要看到不足,也要看到成績。只有正視現(xiàn)實(shí),冷靜分析,才能知已知彼,百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。
三大機(jī)遇
國際金融危機(jī)的沖擊導(dǎo)致歐、美、日汽車市場萎縮,新車銷售量大幅度下降,消費(fèi)者不得不延長更新汽車的時(shí)間,于是只能依靠維修和更換零件來維持,這為寒冬中的汽車市場帶來了一些暖意。而其中的一部分訂單就要在低成本的生產(chǎn)地區(qū)尋找供應(yīng)商,于是乎,我國就成為了國外汽車企業(yè)的零部件采購中心,這給2010年中國零部件業(yè)帶來新的機(jī)遇。
廣闊的國內(nèi)市場為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。近幾年,我國汽車市場發(fā)展有目共睹,形勢喜人,2009年汽車銷量已經(jīng)躍居世界第一,強(qiáng)大的內(nèi)需將引爆2010零部件配套市場。產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會(huì)給零部件企業(yè)帶來機(jī)會(huì),2009年以來,由于政策拉動(dòng),國內(nèi)微型客車、1.6升以下轎車增長很快,微轎、微客都是低價(jià)位車輛,為2010年國內(nèi)零部件配套帶來新的增長機(jī)會(huì)。特別是2010年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內(nèi)汽車市場為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。
良好的環(huán)境和氛圍為2010汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。中央近期一系列舉措表明:要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)。特別是實(shí)行支持自主創(chuàng)新的財(cái)稅、金融和政府采購政策,發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資,加強(qiáng)技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù),完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制。加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系,優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。這些優(yōu)惠政策和措施,尤如一劑強(qiáng)心汁,將極大的推動(dòng)我國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。
三大挑戰(zhàn)
2009年,汽車零部件出口三大市場,北美市場下降了28.4%,歐洲市場降幅達(dá)到37.3%。尤其是俄羅斯市場的降幅高達(dá)73.4%,日本、韓國、加拿大的降幅也超過40%。2010年金融危機(jī)影響雖將有所好轉(zhuǎn),但隨著國際貿(mào)易保護(hù)主義的不斷加劇,我國汽車零部件出口依然十分嚴(yán)峻。
隨著原材料上漲、美元貶值,汽車零部件公司出口的利潤越來越薄。而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈,做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降,平均在10%左右。
預(yù)計(jì)2010年不會(huì)有多少改變,必然是對(duì)中國汽車零部件業(yè)的挑戰(zhàn)。
2010年新能源、新技術(shù)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)。美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,加大對(duì)提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入,采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型,占據(jù)未來市場。中國的汽車零部件業(yè)也必然要開發(fā)與之相配套的零部件。這也是對(duì)中國汽車零部件行業(yè)技術(shù)和人材的挑戰(zhàn)。
危中有機(jī)
雖然2010年我國汽車零部件的出口危中有機(jī),還卻需要有一些前期的條件:
一是中外汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補(bǔ)的格局沒有由于危機(jī)的到來而發(fā)生改變。
二是汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的狀況也不會(huì)因此發(fā)生改變,可能還會(huì)加劇。一方面是要做調(diào)整,一方面可以看到出口的動(dòng)力還會(huì)擴(kuò)大。所以結(jié)構(gòu)的調(diào)整,我們認(rèn)為是一個(gè)市場行為,是一個(gè)企業(yè)行為,政府就是要?jiǎng)?chuàng)造公平競爭的環(huán)境,鼓勵(lì)競爭優(yōu)勝劣汰,一批企業(yè)倒下去,更多的企業(yè)站起來。
三是承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢,我國汽車零部件并沒有在這場危機(jī)中有所改變。
四是汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力上升的趨勢沒有改變,和國外一些跨國公司相比,我們的成本優(yōu)勢,勞動(dòng)密集,競爭密集,資本密集,綜合優(yōu)勢都是其他國家難以比擬的。
五是國外售后市場仍有潛力,汽車保有量并沒有大幅下降,只要有車跑,就需要維修,就有可能提供這種服務(wù)。但在危機(jī)之下,大家更愿意買質(zhì)量有保證,性價(jià)比更好的產(chǎn)品,這是我們汽車零部件進(jìn)入汽車市場擴(kuò)大資本應(yīng)該說提供了很好的機(jī)會(huì)。
上述“五個(gè)沒有改變”說明我們汽車產(chǎn)品出口動(dòng)力和比較優(yōu)勢仍然存在,這一點(diǎn)能夠說明我們汽車零部件出口還渴望持續(xù)上升。
癥結(jié)所在
在新的形勢下,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在競爭實(shí)力上主要存在以下深層次的問題,難以適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。
一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)
我國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天,除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外,多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能,甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此,我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上,迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。
二是研發(fā)能力不適應(yīng)
研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一,國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入,如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%~7%,同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。而在我國,盡管部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室,擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備,但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用,研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。
三是營銷能力不適應(yīng)
主要表現(xiàn)為:過分依賴銷售部門、銷售人員對(duì)市場的作用,而忽視了企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對(duì)銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用。
四是制造能力不適應(yīng)
我國零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證,有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證,但總的說來,制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進(jìn)的零部件企業(yè),交付不良品率都在100PPM以下,而我國零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。
五是成本控制能力不適應(yīng)
隨著整車市場競爭的日趨激烈,價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一,整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí),在QCDS或QCDD的競爭原則下,成本因素是最好量化的因素,也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢,一方面無形的浪費(fèi)比比皆是,如資產(chǎn)的閑置、無效的作業(yè)等;另一方面,冗多的人員、僵化的用人機(jī)制,如何以最低的成本獲取最高的附加價(jià)值是降低成本的有效途徑。
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